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运动与优雅并存的旗舰轿跑,试驾宝马840i双门敞篷版
发布日期:2023-01-27 18:40:52
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对于宝马家族的运动优雅车系来说,单数标号多为兼顾运动与豪华、并存版家用,舰轿驾宝比如我们最熟知的跑试3系、5系和7系,双门有这几台车在手,敞篷无论你去任何地方、运动优雅参加任何活动,并存版它们都能把你照顾的舰轿驾宝很好。而偶数标号的跑试宝马则几乎全部强调运动,由内而外散发出宝马操控基因的双门魅力,就比如2系、敞篷4系,运动优雅当然,并存版还有我们今天试驾到的舰轿驾宝这台宝马8系840i。

从它的标号你就可以看出来,它是比7系更加旗舰的一台车型,这台车被赋予了接替6系成为宝马旗舰跑车的意义,各类科技配置、豪华配置和操控配置也一个都不缺。但就算它的标号足够高、足够旗舰,在市面上的能见度依旧非常低,而我们试驾到的这台8系,更是目前在售8系家族中最贵也最纯粹的一台——840i敞篷轿跑车 M运动套装,它几乎满足了你对跑车的所有幻想:GT、敞篷、双门、3.0T、后驱。

从外观来看,840i双门轿跑有着运动感十足的前脸造型,同时由于更加宽大的车宽,设计师特意将它的前脸横向拉长了,所以你可以看到大灯组与标志性的双肾进气格栅都在一定程度上宽了一些,整个车头显得更加扁平化,也更有攻击性。

值得一提的是,你千万不要忘了在车型后缀中出现的那个“M运动套件”,这也是这台车价格更加昂贵的原因之一,在四门车型上,选装M运动套件需要3.5万元,在这台车上则是标配的,你可以看到前后包围、后视镜壳以及侧裙部分都包裹着碳纤维材质装饰,中网格栅也进行了熏黑处理,整体视觉感受会更运动一些。

宝马双“倒L”形状的日间行车灯当然也没有缺席,放在这台旗舰跑车上显得十分凌厉,当你在后视镜中看到它凶悍目光的时候,就像一台野兽跟在你的后面伺机而动,让你后背发凉。

而为了对得起旗舰之名,也为了能让这台GT跑车安心跑长途,840i还搭载了激光大灯,照明亮度方面也丝毫不用担心。

来到车身侧面,你会醉心于8系低矮的车身和溜背的造型,这才是双门跑车应有的身段,两个车门、四个座椅,再加上敞篷车顶,怎一个优雅了得。

开蓬之后,这台车所有的魅力得以展示出来。它独特的魅力大部分来自于修长的车身,840i的车身长度为4857mm,宽度为1902mm,轴距为2822mm,在开篷之后,车头与车尾足够长,整个车身的比例十分协调,给人一种和谐的美感。

20英寸的M运动款轮毂同样质感满满,镀铬亮银色的辐条加入少许熏黑设计,与车身设计相得益彰,再加上轮毂内部大尺寸的6活塞卡钳,视觉冲击力非常足。有意思的是,840i作为一台后驱车,采用了混合胎宽的设计,前轮尺寸为245/35 R20,后轮尺寸为275/30 R20,更加宽扁的后胎对车身稳定性和抓地力都有正向影响,开这台大家伙可以丝毫不慌。

值得一提的是,8系是我们开过的敞篷车中,开蓬速度最快的车之一,只要按下车内的开蓬按钮,打开尾箱盖、篷布折叠、放入尾箱等操作一气呵成,整个过程在15秒之内就会完成,如果你想在等红灯的时候开关敞篷,绝对是没问题的。

车尾部也能感受到这台车夸张的宽度,而且为了不显突兀,设计师也将尾灯进行了重新设计,尾灯造型相比于其他车型更加扁平,也更长,显得十分饱满。

新车还拥有宽厚的底部保险杠和扩散器,同样进行了熏黑处理,也使用了碳纤维进行装饰,而双边共双出,尺寸极大的四边形排气,也让它尾部的运动气息更加浓郁,但这种运动感并没有太过压迫,而是显得较为优雅,符合这台车的整体氛围。

8系的内饰设计也是宝马目前数一数二的,除了最新的7系和i7车型,我想不出还有任何一台宝马可以与之抗衡。840i的内饰整体布局虽然与其他车型相差不大,让我们有一种熟悉感,但其中的每一处小细节都更加惊艳,能给我们足够的新鲜感。

我们这一台试驾车采用的是游艇蓝+白色的拼色设计,就是大家常说的游艇配色,与车漆的蓝色相辅相成,给人一种大气尊贵的感觉。

车内的全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸,中控屏的尺寸是10.25英寸,屏幕内置的则是iDrive 7系统,这一切好像都很熟悉,但整个中控台采用了倒梯形的设计风格,看上去一体感很足,也足够旗舰。

同时在功能上,840i除了支持语音控制、手势操作和无线Carplay等功能,还搭载了宝华韦健品牌音响,无论是实用性还是舒适性,都达到了不错的水准。

细节上,宝马的鸡腿档把被换成了水晶材质的,而且内部填充了“8”字样,象征着这台车旗舰跑车的地位。

同时由于是敞篷车型,在中控台下方还有“空气围脖”功能,可以在开蓬之后向脖子附近吹暖风,就算在冬天开蓬也是没问题的。

虽然这台车的车长和车宽都十分夸张,但由于双门版比四门版的轴距小了不少,所以后排就几乎无法坐下成年人了,就算坐进去了,前排和后排乘客的体验感也不会很好,所以后排还是踏实放包放杂物吧,其实双门四座跑车都有这个通病,就算它是宝马旗舰跑车也不能免俗。

同时敞篷版本的后备箱空间也比较小,因为要给敞篷机构留下足够空间,所以如果有大件的行李要搬运,这台车也是无法胜任的,如果是四门或硬顶版车型,后备箱则可以满足正常的使用需求,但它们肯定就没有两门敞篷看着那么帅气了,不是吗?

目前引入到国内的8系只有840i一种型号,搭载的是宝马B58 3.0T直列六缸发动机,这也是宝马当家的发动机型号,最大功率250kW,峰值扭矩500牛米,与发动机匹配的是8AT变速箱,这套动力系统我们简直是太熟悉了,暴躁的动力特性与它们无关,动力储备的从容不迫才是它最吸引人的地方。

如果你认为它作为一台120万元左右的旗舰跑车,开起来非常暴力,那你就大错特错了,在成为跑车之前,它首先是一台GT车型,这意味着它的调校是较为平稳,甚至可以说是舒适的。

它的存在就是为了让你享受那种轻松惬意的驾驶感受,虽然你也可以选择把它推到极限,但过大的车身和聪明的车身稳定系统还是会束缚着你,逼着你树立一个稳定、波澜不惊的人设。

它的油门和刹车调校在普通模式下是较为慵懒的,方向盘上能给到你的道路细节也会相对少一些,可能只有3.0T发动机的低沉声浪会让你有一些躁动不安,但很快它就能用舒适的底盘和慵懒的风格唤醒你内心最深处的宁静。

但这不意味着它又大又慢,恰恰相反,从前驱1系到四驱7系,你很难在悬挂着宝马LOGO的车型上感受到操控的劣势,8系与7系类似,都可以用极大的车身,得到异常轻松的驾驶体验。方向盘指向性依旧精准,车身侧倾控制依旧完美,一切你能在宝马最小的车上得到的乐趣,在8系身上都不会缺失。你只能感受到它的调校偏向于舒适了,但该有的它全都能做到,谁让它在成为了宝马旗舰的同时,又是一台GT跑车呢!

敞篷车的乐趣可能就在于打开车顶,突破了风的桎梏,享受阳光洒在肩头的那一瞬间,如果必须用一个词来形容8系的话,我认为是“优雅”,它虽然身为一台跑车,但却带来了张扬不失风度、运动不失从容的感受。

当然,大型GT跑车在国内市场注定是最小众的那一类车型,我们这次试驾到的双门敞篷又是小众中的小众,再加上100万元的售价区间,让8系被夹在了帕拉梅拉和欧陆GT之间,成为了那个相对鸡肋的选择,但对于我来说,它足够惊艳,足够稳重,它更多的满足了驾乘者对于精神层面的高度追求,强者总是孤傲的,我想8系也是。

操控精准外观好看动力充沛乘坐空间大隔音效果差配置低储物空间小内饰一般

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