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冬奥火炬为啥这么小?新能源的突破要来了!
发布日期:2023-01-27 18:34:26
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  今年春节假期与以往有着很大不同,冬奥的突因为在临近假期结束的火炬尾声,第24届冬季奥林匹克运动会正式开幕了,为啥也就是小新2022年北京冬奥会。在2月4日晚8点的冬奥的突开幕式上,同样是火炬在鸟巢、同样是为啥张艺谋,同样是小新一场惊艳世界的开幕式。不过在最后点燃主火炬的冬奥的突环节中,我们惊奇的火炬发现本届的主火炬并不像我们常见的体积大小,而是为啥将一只火炬直接插在了由各个国家名称组成的雪花上,这是小新咋回事?大火炬呢?

  首先,为什么奥林匹克运动会要有“火”呢?想必很多人都知道原由,冬奥的突不过我还是火炬再简单介绍一下。在古代奥运会的为啥时候,采集圣火并交由火炬手,目的是一边奔跑,一边呼喊:“停止一切战争,参加运动会!”火炬像一道严格的命令,有至高无上的的权力,火炬到哪里,哪里的战火就熄灭了。

  而在现代奥运会时,这个体育带来的和平精神被一直传递了下来,奥运会圣火通常于奥运会开幕前几个月在奥运会发源地——希腊奥林匹亚的赫拉神庙前点燃。圣火采集方式遵循古希腊的传统,由首席女祭司在奥林匹亚的赫拉神庙前朗诵致太阳神的颂词,然后通过将太阳光集中在凹面镜的中央,产生高温引燃圣火,这是采集奥林匹克圣火的唯一方式。

  随后点燃第一名火炬手手中的火炬,并开始前往奥运会举办城市的行程。为保持奥运圣火的纯洁性,在整个火炬接力过程中,只能使用从奥林匹克采集来的圣火进行传递,以确保最终主火炬是由来自奥林匹亚的圣火点燃。

  1992年巴塞罗那奥运会

  这届奥运会的点火方式绝对是奥运会上的经典,虽然它简单粗暴,但是只要成功点火便能流传千古。当时的点火方案是由西班牙射箭运动员安东尼奥。雷波略把箭射向70米远,21米高的火炬塔上,以此点燃主火炬。全世界为之震惊,这也代表了人类无畏向前,敢于挑战自我的精神。

  1996年亚特兰大奥运会

  这一届奥运会迎来了其百年诞辰,上一届的射箭点燃主火炬的创意似乎很难被超越,所以美国在这届奥运会上放弃了创意,转而主打人文情怀,一个是奥运会百年诞辰,一个是深受帕金森困扰的黑人拳王阿里。这个点火人选,不仅突出了其个人顽强拼搏的精神,也正代表着奥运会精神,并且也代表着有色人种在美国历史上是越来越重要的部分组成。

  2000年悉尼奥运会

  都说西方里面的法国巴黎最浪漫,但是来自澳大利亚的悉尼,采用了水与火的浪漫手法,澳大利亚土著运动员弗里曼在水中点燃圣火,展现了水与火完美交融的场景。虽然场面不算震撼,但似乎有四两拨千斤的作用,给世人留下了完美印象。

  14年前,2008年的夏天,我想国人都不会忘记那一晚的精彩。在位于鸟巢的主会场上,我们用一场极具震撼的演出,动用了多达一万五千名演员,呈现了时长4小时的开幕式,向世人介绍了中华5千年的文化。甚至被奥组委、媒体、全球网民称之为不可被超越的一届开幕式。作为在家门口举办的盛会,我们自然也很关心最后的圣火会如何点燃,毕竟这是整个开幕式最吸引人的地方之一。

  当中国体操的标志性人物李宁站在舞台中央,被缓缓吊至空中时,我们都还不明白这到底要干什么。随后,李宁开始了空中漫步,并且巨大的投影在鸟巢上呈现出了动态画卷,内容为北京奥运圣火全球传递的动态影像。最后来到主火炬旁,点燃引线,圣火被成功传递至主火炬中。

  14年前,张艺谋的创意,让我们留下了珍贵且骄傲的点火记忆。14年后,同样是张艺谋,他会再次刷新自己的创意高度吗?我相信国人们都在期待着,期待着在冬奥会的旗帜下,他将怎么在一次点燃起奥林匹克之火!

  不过这次的最终点火,可能让很多人“大跌眼镜”,以往我们熟知的不管是夏季还是冬季奥运会的主火炬,不管是什么造型、不管是什么位置,它都有一个共同点,那就是“大”,熊熊燃烧的奥林匹克之火,象征着力量、文明、和平,是整个体育场内最有标志性的代表。而本届北京冬奥会,却开启了一个先河——没有主火炬。

  没错,没有主火炬,而是一个由各个国家组成的雪花。而“主火炬”就是最后一棒火炬直接放在主火炬台上,不点火,这是百年奥运史上前所未有的场景。

  据新华社报道,张艺谋曾介绍,“将熊熊燃烧的奥运之火,幻化成雪花般圣洁、灵动的小火苗,这一创意来自低碳环保理念。”奥运火种是奥林匹克精神的重要象征,随着环保理念愈发深入人心,他坚信以往熊熊大火的形态总有一天要改变,而北京冬奥会恰好抓住机遇。“这种改变是颠覆性的,有时我甚至问自己是不是离经叛道了。最终,这一方案获得国际奥委会支持,说明无论火焰大小,只要点燃大家的心中之火,就是最璀璨的圣火!”

  说到新能源,你会想到混合动力、插混、纯电动,亦或者是争议很大的增程式。在这其中,纯电动被公认为是未来发展的终极目标,而混合动力则是目前由油车过渡到电车中间最完美的解决方案,而增程式虽然受到的议论较多,但是它的确完美解决了电车给人们带来的续航焦虑,可以说这几条新能源的业务线,都在齐头发展,虽然反响有的热烈有的一般,但好在大家都在向前走。

  而说到本届北京冬奥会,一种新型的能源类型被推上了聚光灯之下。本着低碳环保的理念,本届冬奥会所有车辆均为氢燃料电池车。根据北京冬奥组委公布的数据,北京冬奥会期间将示范运行超1000辆氢能源汽车。而2008年北京夏季奥运会示范运行的氢能源汽车仅为3辆。此外,本届冬奥会还配备了30多个加氢站,来自丰田汽车、北汽集团、福田汽车、宇通客车等车企的氢燃料电池汽车均积极投入到北京冬奥会之中。

  在丰田为这次冬奥提供的2205辆各类型保障车辆之中,140台第二代MIRAI氢燃料电池车和107台柯斯达燃料电池车成为当之无愧的“主角”。MIRAI这款车是丰田推出的全球首款氢燃料电池车,截止到目前为止,累计销量也造已突破1万辆,其中美国是氢能源市场的主战场。

  这款车基于GA-L后驱平台打造,轴距为2918mm,与雷克萨斯ES尺寸相近。动力方面,新车所搭载的驱动电机最大功率为134千瓦(182马力),峰值扭矩为300牛·米,最高时速175km/h。在续航方面,该车配备了3储氢罐,正常状况下续航里程可达850公里。全新丰田Mirai在日本本土市场起售价为710万日元,约合人民币39.74万元;在美国市场起售价为4.95万美元,约合人民币31.58万元。

  除了丰田之外,现代也有一款氢燃料电池车,我本人还在前不久对其试驾了一番。这款车叫做现代NEXO,它早在2018年就发布了,而从北京现代的动作来看,似乎是想要将这款车引进到国内。从外观来看,虽然是2018年亮相的产品,但是整体设计不过时,车内还有双联屏的设计,不过中控台大量按钮已不符合现在的审美趋势。

  储能方面,它采用了三个相同尺寸储氢罐组成的储氢装置,电动机最大功率为163马力,峰值扭矩395牛·米,0-96km/h加速时间为9.5秒,最高时速160km/h。续航里程方面,该车的NEDC工况续航里程为500英里(约合805公里)。

  而国内车企近些年也在发展氢能源汽车,像广汽传祺Aion LX Fuel Cell,基于第二代GEP平台开发,搭载广汽集团自主研发的氢燃料电池系统,可实现NEDC续航650公里。

  氢能是公认的清洁能源,作为低碳和零碳能源正在脱颖而出。但是氢气本身不具有能源属性,其只是一个元素而已。想要利用好氢能源,就要再拉来它的好伙伴——氧。氢燃料电池实际上是一种氢与氧的电化学反应而产生电能的装置。燃油车是通过汽油的燃烧释放化学能,转化为车子的动能。与燃油车不同,氢燃料电池中发生的并不是燃烧反应,而是氧化还原反应过程中,电子发生了迁移。在燃料电池中,阴阳极被电解质分开,导电离子在将阴阳极分开的电解质内迁移,电子则在外电路移动形成电流。在这一过程中,化学能被转化为了电能。

  补能时间快

  纯电动车虽然有好处,但是也有不少让人吐槽的地方,在这其中,充电慢就是之一。后来快充技术逐渐普及之后,充电时间也得在1个小时,如果只是简单补能的话,那也得30分钟起步。而对于氢能来说,加氢就快速多了,虽然要比加油稍慢一点,但加满氢气,大概用个5分钟左右就可以完成。

  随着现在人们对于环保的意识逐渐增加,我们对于纯燃油车也慢慢开始了淘汰的进程,不少品牌都纷纷宣布几年、十几年后禁售纯燃油车。而电动车虽然是环保的,但本质上发电依旧需要燃烧能源排放污染物,根儿上依旧不是彻底的环保。但是氢能可以做到完全0排放,因为氢氧结合的生成物只有水,对环境可以说没有一丁点污染。

  不受低温影响

  上面说到了电动车被人吐糟的地方其一就是充电慢,那么到了冬天,受到温度影响电池的化学反应较差,续航能力降低也是被人吐槽最多的一项,虽然现在有的车带有电池加热系统,但电加热同时也会损耗电能。但对于氢能源车辆来说就不会存在这样的问题,所以这也是为什么冬奥会能够大规模使用氢能源车型的原因,即使在冬奥会延庆赛区山上温度零下20℃的环境下,续航也能够保证不会降低。

  补能价格相对贵

  购买新能源车的用户,不管是混动还是纯电动,大家共同都有一个目的那就是降低油耗或者电费更加便宜。但对于氢能源车辆来说,其加氢的价格要比充电贵很多。我在位于大兴的氢能示范基地加氢站有过简单体验,当时表显为每千克30元,而这还是加氢站与现代的合作价格,私人用户加氢则是每千克50元。以一辆储氢罐4kg的车型为例,加满氢气需要花费200元。

  加氢虽然比充电效率高,5分钟左右就能加满,但是加氢站的基建数量在目前来看还是少,影响着氢能市场的发展。不过在北京冬奥会的带动下将示范运营30多个加氢站。其中,由中石化负责的北京庆园街加氢站、北京王泉营加氢站、北京燕化兴隆油氢合建站、河北崇礼西湾子加氢站已在2021年9月初投入运营。中国石油也为北京冬奥会建成投用河北太子城加氢站、北京福田加氢站、北京金龙综合能源服务站和河北崇礼北油氢合建站4座加氢站。

  对于新能源汽车的发展,我国最开始走的道路是纯电动路线,这确实也是最符合中国国情的发展方针。这些年随着国家的大力投入及支持,诞生了一批极具新力量的车企,同时传统汽车厂商也有很多在不断发力焕发第二生命的。在我国的纯电动汽车稳步向前发展的同时,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚也表示,不主张设定全国性的禁售燃油车时间表,并认为在汽车实现全面电驱动化目标的过程中,包括HEV油电混合、PHEV插电式混合动力在内的混合动力技术将发挥重要作用。

  虽然氢能的发展相对纯电动车而言有些缓慢,基建设施数量也不多,但借着北京冬奥会的势头,氢能被推向了聚光灯下,这是在混动、插混、纯电动、增程式之外的又一大能源类型。并且我国已在氢能领域取得了多方面的进展,在不久的将来有望成为氢能技术和应用领先的国家之一,也被国际公认为最有可能率先实现氢燃料电池和氢能汽车产业化的国家。

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